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SD380沖擊壓路機牽引車

產品分類:SD380沖擊壓路機牽引車
1. 任性化配套設計,匹配性更高,性能更穩定;
2. 牽引車整機16噸左右,前置發動機設計,行駛有力且穩重;3. 工程機械專用大功率發動機274kw(國三排放)、266kw(國二排放),動力充足,高原地區空氣稀薄也能適應;
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SD380沖擊式壓路機專用牽引車包括:SD380專用牽引車(國三,274kw)、SD360專用牽引車(國二,266kw),基本配置見下:  

1.任性化配套設計,匹配性更高,性能更穩定;

2. 沖擊壓路機牽引車整機16噸左右,前置發動機設計,行駛有力且穩重;

3. 工程機械專用大功率發動機274kw(國三排放)、266kw(國二排放),動力充足,高原地區空氣稀薄也能適應;

4. 加厚重型駕駛室,***設計座椅,特制駕駛室緩沖墊,完全適應沖擊壓路機顛簸施工環境;

5. ***設計的油冷系統,以及前進風,反吹風的獨特水冷設計,可確保沖擊式壓實機長時間連續施工;

6. 適用于于機場、高速及省道等工程建設,對高填方路段、松沙土源地基的土質壓實和石質擠密非常有效。


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前鉸接架結構件對比放在前列,通過該結

言構件可以側面了解到廠家的焊接水平及加工能

力,整個生產工藝以及對質量的重視度。

然后就是一些基本配置對比,如果您有耐還是干脆就是一個改頭換面的 50 裝載機......

心讀完全篇,您就會了解到您買的正版牽引車

洛陽山島 SD380 牽引車

同行 50 裝載機改裝車

鉸接架

鉸接架

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加工型鉸接結構。

遵循完整而嚴格的生產工藝生產,精確組裝,設備性能有保障......

鉸接結構生產工藝:

1.     下料,毛刺修葺;

2.     組焊件的焊接前的粗加工;

3.     加工后的散件通過特定工裝組焊;

4.     焊接;

5.     驗收后,做應力消除處理;

6.     精加工;

7.     檢驗入庫。

這樣檢驗入庫的鉸接架,標準化生產,具備通用性,且經久耐用......

配焊式鉸接結構。

鉸接部件要求焊接后加工,對生產廠家的生產工藝、焊接水平以及深加工能力都是一個極好的考證。

配焊式生產說明廠家毫無生產能力,仿制能力差,而且是極其不負責任的。

由于沒有進行預加工,或是沒有焊接工裝,或是焊接質量難控制,進而影響到深加工無法進行......

上圖采用配焊粗放式組裝,因焊接變形,底套和內套的間隙以及上下配合位置都很大,很大,很大......

新裝的就像是用了幾十年......

 

駕駛室

駕駛室

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SD380 專用駕駛室。

裝載機駕駛自身也沒問題,但沖擊式壓路機不同,其顛簸的施工條件,決定了一般替代性裝載機用駕駛室承載力不夠,使用壽命短,配備高強度沖碾專用緩沖墊,牢固好用舒適......

借用裝載機駕駛室。

借用的駕駛室輕薄不耐用,室內狹小,造成室內儀表盤、座椅等配置必須簡化,舒適度也大打折扣......

從安裝間隙看,緩沖距離大,說明駕駛室緩沖底座緩沖墊質量一般......

油箱

油箱

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SD380 牽引車專用設計。

經過沖擊壓路機幾代產品更新驗證,最終定型,經得起時間考驗,不僅僅是大......

借用裝載機油箱。

裝載機油箱用料輕薄,并不適應沖擊壓路機長期顛簸施工作業工作環境......

 

機罩殼

機罩殼

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沖碾 SD380 專用機罩。

加大型(氣彈簧)助力支撐桿,輕松舉起加厚型沖擊壓路機專用罩殼(抗顛簸,使用壽命長),上翻蓋的人性化設計,常規檢查、檢修空間大,極其方便......

借用裝載機機罩。

借用裝載機機罩,側翻蓋設計,常規檢查就不方便,因檢修及保養需拆卸整個機罩,罩殼設計上分量就偏輕,不適合沖擊碾壓顛簸的施工環境......

擋泥板

擋泥板

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專業設計制作。

用料足,結構強度大,可作為維修踏板使用,承載 2 人重量......

借用裝載機擋泥板。

借用的擋泥板輕薄且結構太小,內外通透,無作用,純粹裝飾性擺設......

驅動橋

驅動橋

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沖擊壓路機專用驅動橋。

驅動橋行業名企專配設計,定制部件,配合軍工品質變速箱定制大輪邊減速橋,性能穩定。

橋殼內置機械潤滑,抗沖擊,且使用壽命長......

借用裝載機驅動橋。

50 裝載機驅動橋,其承載力也不足與

266kw 發動機功率匹配。

同時,與沖擊壓路機專用變速箱速比匹配性能差......

 

油冷器

油冷器

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專用油冷器(高配有新型設計)。

(日本小松技術)專用油冷器,設計合理,內置銅板散熱面積大,效果好......

請注意!

油冷器我們有了更新型設計,效果巨好,由于專利正在申請中,暫不提供照片!

借用液壓泵站簡易冷卻器。

600 元成本,雖節約了近 8000 元,其故障率高,且不銹鋼或鐵管冷卻性能明顯不足......優化部件成本,其前提是不犧牲部件基本性能,隨意的替換,不考慮實用性,不能稱之為優化設計。

雙氣包

單氣包

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雙氣包配置。

雙氣包是我公司與中鐵二十局沖擊壓路機出廠標配,沖擊壓路機為全驅設計,剎車系統要有保證,多年的生產經驗證明,雙氣包可以確保安全施工......

缺失單氣包配置。

沖擊壓路機生產缺乏經驗的又一體現,降低了安全防護性能......

安全防護,雙氣包必不可少,與氣包的容量無關,開這樣的車,真的要注意了......

前踏板

前踏板

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前踏板。

人性化設計,是專業生產水平的側面體現,成本不高......

無前踏板。

缺前踏板,借用的裝載機側翻蓋,檢修時需去掉,無前踏板,很不方便......

 

牽引裝置

牽引裝置

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牽引裝置。

從外形就可看出差別。

Φ75mm 牽引整體座銷,內置加油口,良好的潤滑可延長部件使用壽命......

加厚型牽引馬口,整體厚度 100mm,與牽引座配合,鑲嵌耐磨鋼套,機械磨損后只需更換鋼套即可,使用壽命長,且置換成本低......

銷軸與耐磨缸套均做熱處理加工,銷軸下端有鎖緊螺帽......

簡易牽引裝置。

牽引座與牽引馬口間隙過大,容易造成銷軸啃傷或磨損......

Φ50mm 牽引座銷,無加油口,非整體結構證明未做熱處理,焊接盤在沖擊下易脫落,或細軸斷開,都會造成沖擊輪與牽引車分離的重大事故......

所以,該廠家牽引車與沖擊輪的鏈接油管常態下式不鏈接的......

 

發動機底座

發動機底座

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發動機底座。

焊接工藝要特別注意應力消除,避免變形嚴重影響到裝配精度......

完善焊接工藝,配合工裝使用,加上嚴格的檢驗制度,是品質形成的前提......

發動機減震底座的橡膠減震塊并不單單是像外觀上那樣的厚了點,有具體要求,規范的設計要求是產品設計的基礎......

發動機底座。

明顯的焊接撕裂,說明焊接工藝存在問題,質檢也沒發現......

相對于這個,發動機座架防銹及油漆未做,是可以原諒的......

發動機 266kw 明顯要大于裝載機發動機 164kw,發動機減震膠塊不適合還用裝載機配置了,建議廠家更換......

水箱底座

水箱底座

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水箱底座膠墊。

一個橡膠墊,不值幾個錢......

沒有橡膠墊......

又是新型設計?不知道好用不......

產品銘牌

產品銘牌

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生產廠家銘牌。

同時可提供:生產廠家提供的產品出廠合格證,真實有效......

銷售商銘牌。

無生產廠家提供的合格證,偽造合格證用于施工記錄備案是無效的......

產品規格里的 SD 意思是“山島”......

 

變速箱

變速箱

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青齒沖碾專用變速箱。

青齒沖碾專用變速箱,前后經過幾次設計改進,技術成熟,性能穩定......

青齒前身“青海齒輪廠”,與我公司前身“洛陽機床廠”,均為軍工企業,歷史名企嚴謹的工作作風是質量的保證......

機罩限制,拍不到整體圖,銘牌無,配置不詳.......

希望廠家不要摘取銘牌,方便用戶了解部件配置,以及后期維修購買配件......

操縱檔位

操縱檔位

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前進檔、倒車擋,一桿操作心到手到,完全為沖擊式壓路機施工設計。手油門、腳油門互為聯動是本公司創新結構,無論是工作或是轉場車都能隨心所動......


減震座椅

減震座椅

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人性化減震座椅。

牽引車不具備前后軸懸架系統,駕駛室座椅特定懸架座椅可大幅度緩解顛簸......

借用裝載機座椅。

借用駕駛室造成的局狹,決定了座椅只能采用裝載機老式配置......

 

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